丰田凯美瑞

一款“胜任”的家用车,2019款凯美瑞 2.0G驾驶测试报告

作者:admin 2019-09-12

自亚洲 龙上市以来,市场上大多数人都认为凯美瑞的市场份额已经减少,但凯美瑞并未受到产品强大功能和累积声誉的影响。多年来。这足以表明市场对凯美瑞有足够的...

  自亚洲 龙上市以来,市场上大多数人都认为凯美瑞的市场份额已经减少,但凯美瑞并未受到产品强大功能和累积声誉的影响。多年来。这足以表明市场对凯美瑞有足够的信心。作为市场上第一款TNGA型号中国,凯美瑞在操控性,底盘性,外观和舒适性方面均值得TNGA架构的“黄金标志”称号。
  
一款“称职”的家用车,2019款凯美瑞2.0G试驾报告

第八代凯美瑞上市也有两年多了,给大家带来最深刻的印象便是其变化之大,随着年轻一代的消费力逐渐增强,38岁“高龄”的凯美瑞车型也以全新的面貌闯进大众的视野内。2019款凯美瑞加入了TNGA的“魔法”,为这款历史悠久的车型注入了年轻的灵魂,以全新的形象再次进入市场。相比起2018款的凯美瑞,新款车型换装了TNGA架构下全新的动力总成,在安全配置、人机交互等实用性配置上都有了一定的提升。随着2019款车型的推出,这次也体验了一下2.0G豪华版的凯美瑞。

一款“称职”的家用车,2019款凯美瑞2.0G试驾报告

外观耐看大气不张扬

第八代凯美瑞提供了两套外观设计供消费者选择,运动版的外观自然不用多说,在过了一年多的今天,运动版的外观设计依然十分动感。今天我们体验的是2.0G的豪华版车型,没有了运动版的张扬,但却是十分安全保守的设计。依然采用了Keen Look锋锐的设计理念,宽大的梯形格栅拉宽了车头的视觉效果。整车的车身比例协调,没有太过多余的线条,一改旧款的油腻感,如今变得大气而又不失成熟的风范。

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全新凯美瑞的侧面变得更加低矮,在车长、宽以及轴距方面都全面超越了第七代凯美瑞。车身高度下降了35mm,整个车身显得更加低矮修长。但如果相比起加长后的迈腾来说,在后排空间上还是差了一点距离。轮胎方面使用的是优科豪马的BluEarth GT静音胎,多条辐的铝合金轮圈设计稳重耐看,表现十分均衡。

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尾部的设计元素更多是趋于扁平化的风格,尽量在保守的情况下迎合当前年轻化的主旋律。新款凯美瑞在尾标上去掉了“TOYOTA”的标识,仅保留了“广汽丰田”字样。在豪华版的车型上尾排采用了双边共两出的排气设计,搭配全黑的后护板,增添了几分运动气息。

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内饰主打家用舒适风

相较于老款的凯美瑞,新款的变化可谓是颠覆性的。以往大量平直中庸的线条已经完全消失了,取而代之的是大面积皮革包裹的非对称S形中控台。9英寸的中控屏幕的四周采用钢琴烤漆面板,整体感很强。往两边延展开来的都是大面积的软性材质,新颖的设计布局以及淡雅的家用风格提升了车内的舒适感。无论是视觉还是触感方面都让人非常舒服。

座椅由真皮以及仿皮混合构成,乘坐舒适度较好,坐垫宽大厚实。前排主副座椅均支持电动调节,并带有老板键。后排空间方面,由于凯美瑞没有采用溜背的车型,所以头部空间没有太大的问题,轴距的加长也使得后座空间更加宽敞。美中不足的是中央地台的隆起较高,对中间乘客会造成一定的不便。胜在后座的头枕三个都配齐了,坐垫的深度以及宽度都非常充足,所以在舒适度上也不会有太大的影响。

一款“称职”的家用车,2019款凯美瑞2.0G试驾报告

2019款凯美瑞增加了很多实用型的配置,例如HUD平视系统、高德车机导航、感应式自动雨刮、胎压监测等,在主被动安全配置方面也做得十分到位,例如车道偏离系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等。还能看到四门车窗均配置了一键升降的功能,十分方便实用。对于一台B级家用车而言,该有的配置你都能找得到,同时也没有太多花哨的配置增加整车的成本,这是个非常聪明的选择。

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动力升级更强更平顺

抛开外观与内饰,凯美瑞有着一副很强大的“心脏”——一台全新2.0L Dynamic Force Engine发动机。热效率高达40%,压缩比也提升至13。在燃油经济性方面也作出了很多升级,例如电机驱动的可变气门正时系统,冷却废气再循环系统等,这些都能有效的提升燃油经济性的需求。虽然在账面数据上看动力参数没有很明显的变化,但在内部结构上可以说是“脱胎换骨”了。

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与这款发动机相匹配的是丰田最新的CVT变速箱,可模拟10个档位,换挡的响应时间大幅提升。丰田还在这款CVT变速箱内增加了一个启动齿轮,能够改善在起步时的动力性能。

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主打舒适、安逸的驾乘体验

很多人都会吐槽这款2.0自吸的凯美瑞动力比较弱,在ECO模式的起步阶段确实稍微需要一点耐心。但发动机的动力储备是完全足够的,只是在深踩油门的情况下需要预留一点响应时间。不过这套动力系统非常容易上手,开起来完全不会有多余的担心,变道超车、频繁启停等动作都能一气呵成。对于一款偏家用舒适的B级车而言,动力储备是完全够用的,这点并不需要过于担心。

一款“称职”的家用车,2019款凯美瑞2.0G试驾报告

不得不称赞一下的是这款最新的无级变速箱,如果不看转速表的摆动,几乎很难能觉察到有升降档的动作变化。加上自吸发动机的优势——平顺的动力输出,在输出平顺性方面凯美瑞可以说是完全没有掉链子的,舒适性仍然是这款车型最大的诉求点。

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全新升级的TNGA底盘表现也非常亮眼,底盘开起来的质感很扎实,在高速过弯的时候信心非常充足。扎实的底盘搭配的却是偏舒适的悬挂,悬挂采用前麦弗逊后多连杆式的结构,反应非常迅捷,小幅度的弹跳以及快速的回弹动作能过滤掉大部分细碎的震动,底盘整体的感觉非常紧致。

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方向盘阻尼偏重,甚至还有点液压助力的味道,在高速行驶下能给人足够的信心,而且偏重的手感也能增添一定运动气息。方向盘转向精准,余位较少,快速打方向的时候车头跟进的速度非常及时。

一款“称职”的家用车,2019款凯美瑞2.0G试驾报告

新款凯美瑞在油耗方面的表现确实不错,全新的2.0L发动机搭配CVT的动力系统,对于提升燃油经济性来说起到至关重要的作用。这两天体验下来,在拥堵路段下的百公里平均油耗约在8.5L左右,而在高速路段能达到7L左右,综合下来在日常使用下也不会超过8L/百公里的油耗。对于一款2.0L自吸的发动机来说,这个油耗是相当满意了。

一款“称职”的家用车,2019款凯美瑞2.0G试驾报告

但相较于老款来说,新款的车型有一点稍微退步的地方便是其对噪音的控制。虽然轮胎使用的是静音胎,但在行驶过程中依然能感受到较为明显的噪音。对于一款将近20万元的车型,这样的隔音表现稍微有点不符合其身价,希望这点能在未来的车型中作出改进。

一款“称职”的家用车,2019款凯美瑞2.0G试驾报告
一款“称职”的家用车,2019款凯美瑞2.0G试驾报告

这是一款“称职”的家用车

总之,凯美瑞给我最舒适的印象,在驾驶质量,驾驶体验或配置方面,各方面都非常舒适。就像你忙于工作一天一样,凯美瑞可以让你舒服地回家,而不用考虑其他事情。毕竟,现在有很多问题,谁想更担心你的车? 凯美瑞它是如此强大的产品,它可以有短板,但这些短板很难成为不选择它的原因。在B级家用车中,凯美瑞仍然是一个不容忽视的车型,它绝对是一款“称职”的家用车。
 

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